Biden-Harris Administrasie lê eerste rondte van $2.5 miljard infrastruktuurplan vir elektriese voertuiglaai in
Rekord sneeuval in Utah – meer winteravonture op my tweemotorige Tesla Model 3 (+ FSD beta-opdatering)
Rekord sneeuval in Utah – meer winteravonture op my tweemotorige Tesla Model 3 (+ FSD beta-opdatering)
Nuwe draadlose laaitegnologie van Chalmers Universiteit kan tot 500kW krag verskaf met minder as 2% verlies.
Navorsers aan die Chalmers-universiteit in Swede sê hulle het ’n draadlose laaitegnologie ontwikkel wat batterye tot 500 kilowatt kan laai sonder om dit met kabels aan ’n laaier te koppel.Hulle sê die nuwe laaitoerusting is voltooi en gereed vir reeksproduksie.Hierdie tegnologie sal nie noodwendig gebruik word om persoonlike passasiersvoertuie te laai nie, maar dit kan gebruik word in elektriese veerbote, busse of onbemande voertuie wat in mynbou of landbou gebruik word om te laai sonder om 'n robotarm te gebruik of aan 'n kragbron te koppel.
Yujing Liu, professor in Elektriese Ingenieurswese in die Departement Elektriese Ingenieurswese aan die Chalmers Universiteit, fokus op hernubare energie-omskakeling en die elektrifisering van vervoerstelsels.“Die marina kan 'n stelsel ingebou hê om die veerboot by sekere haltes te laai wanneer passasiers op en van die skip klim.Outomaties en heeltemal onafhanklik van weer en wind, kan die stelsel 30 tot 40 keer per dag gelaai word.Elektriese vragmotors benodig hoëkraglaai.laaikabels kan baie dik en swaar word en moeilik om te hanteer.”
Liu het gesê dat die vinnige ontwikkeling van sekere komponente en materiale die afgelope jare die deur oopgemaak het vir nuwe laaimoontlikhede.“Die sleutelfaktor is dat ons nou toegang het tot hoë-krag silikonkarbied-halfgeleiers, die sogenaamde SiC-komponente.Wat kragelektronika betref, is hulle net 'n paar jaar op die mark.Hulle stel ons in staat om meer hoër spannings, hoër temperature en hoër skakelfrekwensies te gebruik,” het hy gesê.Dit is belangrik omdat die frekwensie van die magneetveld die krag beperk wat tussen twee spoele van 'n gegewe grootte oorgedra kan word.
“Vorige draadlose laaistelsels vir voertuie het frekwensies rondom 20kHz gebruik, net soos konvensionele oonde.Hulle het lywig geword en kragoordrag was ondoeltreffend.Nou werk ons teen frekwensies wat vier keer hoër is.Toe word induksie skielik aantreklik,” verduidelik Liu.Hy het bygevoeg dat sy navorsingspan noue bande behou met twee van die wêreld se voorste vervaardigers van SiC-modules, een in die VSA en een in Duitsland.
“Met hulle sal die vinnige ontwikkeling van produkte gerig wees op hoër strome, spannings en effekte.Elke twee of drie jaar sal nuwe weergawes bekendgestel word wat meer verdraagsaam is.Hierdie tipe komponente is belangrike faktore, daar is 'n wye reeks toepassings in elektriese voertuie, nie net induktiewe laai nie."“.
Nog 'n onlangse tegnologiese deurbraak behels koperdrade in spoele wat onderskeidelik 'n ossillerende magnetiese veld stuur en ontvang wat 'n virtuele brug vorm vir die vloei van energie oor 'n luggaping.Die doel hier is om die hoogste moontlike frekwensie te gebruik.“Dan werk dit nie met spoele wat deur gewone koperdraad omring word nie.Dit veroorsaak baie groot verliese by hoë frekwensies,” het Liu gesê.
In plaas daarvan bestaan die spoele nou uit gevlegte "kopertoue" wat bestaan uit 10 000 kopervesels wat slegs 70 tot 100 mikron dik is - omtrent so groot soos 'n string mensehaar.Sulke sogenaamde litsdraadvlegsels, geskik vir hoë strome en hoë frekwensies, het ook meer onlangs verskyn.’n Derde voorbeeld van ’n nuwe tegnologie wat kragtige draadlose laai moontlik maak, is ’n nuwe soort kapasitor wat die reaktiewe krag wat die spoel benodig om ’n sterk genoeg magnetiese veld te skep, verhoog.
Liu het beklemtoon dat die laai van elektriese voertuie veelvuldige omskakelingstappe tussen GS en AC vereis, sowel as tussen verskillende spanningsvlakke.“So as ons sê ons het 98 persent doeltreffendheid van DC by die laaistasie tot by die battery bereik, maak daardie getal waarskynlik nie veel saak nie, tensy jy duidelik is oor wat jy meet.Maar jy kan dieselfde sê., Ongeag of jy gebruik Verliese vind plaas met konvensionele geleidende laai of met induktiewe laai.Die doeltreffendheid wat ons nou bereik het, beteken dat die verliese in induktiewe laai amper so laag kan wees soos in 'n geleidende laaistelsel.Die verskil is so klein dat dit in die praktyk weglaatbaar is, sowat een of twee persent.”
CleanTechnica-lesers hou van spesifikasies, so hier is wat ons van Electrive weet.Chalmers se navorsingspan beweer sy draadlose laaistelsel is 98 persent doeltreffend en in staat om tot 500 kW gelykstroom per twee vierkante meter te lewer met 'n 15 cm-luggaping tussen die grond en boordkussings.Dit stem ooreen met 'n verlies van slegs 10 kW of 2% van die teoretiese maksimum laaikrag.
Liu is optimisties oor hierdie nuwe draadlose laaitegnologie.Hy dink byvoorbeeld nie dit sal die manier waarop ons elektriese motors laai, vervang nie.“Ek ry self 'n elektriese motor, en ek dink nie induktiewe laai sal enige verskil in die toekoms maak nie.Ek ry huis toe, prop dit in … geen probleem nie.”op kabels.“Daar moet miskien nie aangevoer word dat die tegnologie self meer volhoubaar is nie.Maar dit kan dit makliker maak om groot voertuie te elektrifiseer, wat die uitfasering van dinge soos dieselaangedrewe veerbote kan bespoedig,” het hy gesê.
Om 'n motor te laai is baie anders as om 'n veerboot, vliegtuig, trein of olieboor te laai.Die meeste motors word 95% van die tyd geparkeer.Die meeste besigheidstoerusting is in konstante diens en kan nie wag om herlaai te word nie.Liu sien die voordele van nuwe induktiewe laaitegnologie vir hierdie kommersiële scenario's.Niemand hoef regtig 'n 500 kW elektriese motor in die motorhuis te laai nie.
Die fokus van hierdie studie is nie op draadlose laai per se nie, maar op hoe die tegnologie steeds nuwe, goedkoper en doeltreffender maniere bekendstel om dinge te doen wat die elektriese voertuigrevolusie kan versnel.Dink daaraan soos die bloeitydperk van die rekenaar, toe die nuutste en beste masjien verouderd was voordat jy selfs van Circuit City by die huis gekom het.(Onthou jy hulle?) Vandag ervaar elektriese voertuie 'n soortgelyke uitbarsting van kreatiwiteit.So 'n mooi ding!
Steve skryf oor die verhouding tussen tegnologie en volhoubaarheid vanuit sy huis in Florida of enige plek waarheen die Force hom neem.Hy is trots daarop dat hy “wakker” is en gee nie om hoekom die glas breek nie.Hy glo wat Sokrates 3 000 jaar gelede gesê het: "Die geheim van verandering is om al jou energie daarop te fokus om die nuwe te skep, nie om die oue te beveg nie."
Op Dinsdag, 15 November 2022, sal WiTricity, die leier in draadlose elektriese voertuiglaai, 'n regstreekse webinar aanbied.Tydens die regstreekse webinar...
WiTricity het pas 'n groot nuwe befondsingsronde voltooi wat die maatskappy in staat sal stel om sy draadlose laaiplanne te bevorder.
Draadlose laaipaaie toegerus met energiebergingstelsels is belowende oplossings vir elektriese voertuie vanweë hul sterk tydbesparing en ...
Viëtnamese elektriese voertuigvervaardiger VinFast het planne aangekondig om meer as 50 winkels in Frankryk, Duitsland en Nederland oop te maak met EVS35, Audi ...
Kopiereg © 2023 Clean Tech.Die inhoud op hierdie webwerf is slegs vir vermaaklikheidsdoeleindes.Menings en kommentaar wat op hierdie webwerf uitgespreek word, mag nie onderskryf word nie en weerspieël nie noodwendig die sienings van CleanTechnica, sy eienaars, borge, affiliasies of filiale nie.
Postyd: 16-Mrt-2023